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新一轮新能源汽车补贴细则解读

发布时间:2019-08-15 18:25:44

  新能源车补贴政策的每一个微小调整都挑逗着公众的神经。近日,这一飘忽不定的大神终于落地,一项一项的掰扯细则。

  亮点求变

  1、新能源补贴直补车企

  细则明确规定, 中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。 生产企业向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。

  此前补贴通过销售行为达成,异地卖车、异地补贴,其中繁复的跨地域补贴申报流程让一些车企望而却步。这项调整利于新能源汽车企业扩大私人购车领域的辐射范围。

  另外,此前补贴并非直接下放车企,而是首先被地方政府 截流 ,这也导致了不少地方在采购推广新能源车时,优先照顾本地车企。新规中直接补贴车企的条文避开了政府的变相调控,让规则更为公平,而且在细则中明确规定, 推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于 0%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。 通过数据要求直接加强约束力,破除地方保护主义。

  2、首次引入淘汰机制

  201 -2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。相关城市须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

  新能源汽车补贴试点范围将逐步扩大到全国,新的试点也将成为新的战场。推广城市淘汰机制的引入增加了活性竞争的可能。

  、纯电动客车受益最大

  新出台的政策将纯电动客车的补贴范围进一步扩大,划分三个补贴档次:6米至8米的补贴 0万,8米至10米的补贴40万,超过10米的仍维持50万补贴。在乘用车实施逐年退坡的同时,纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

  补贴政策明显向客车倾斜,比亚迪、宇通客车等汽车企业直接受益。政府在公共领域的推广决心可见一斑。

  模棱仍存

  1、混动依旧排除在外

  纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料汽车。 这意味着传统的油电混合动力依旧无法被 招安 ,亦无法获得政府补助。

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